某县城市公交发展调研报告

某县城市公交发展调研报告
    近年来,随着我县城镇化进程的不断加快,城市快速发展,城区人口不断增长,市民机动化出行大幅上升,乘坐公交出行已成为广大市民首选,公交发展越来越受到社会各界高度关注。如何落实公交优先发展各项政策措施既是发展问题,也是地方政府面临的重要民生问题。通过前阶段深入走访调查和认真分析,现将城市公交调研梳理情况下如:
    一、我县城市公交现状
    *城市公交公司成立于1995年,于2018年6月经县人民政府批准,由通力*公司出资收购建委下属的公共汽车公司公交经营权,成为我县唯一的一家政府特许从事公交经营企业。现有从业人员140余人,其中管理人员21人,有城市公交客车80辆,开通营运线路19条,主要从事城市及郊区公共汽车运营、服务。
    (一)公交车辆现状。从2018年起通过对车辆报废更新、新增线路新增公交车、对近郊距县城区20公里内的班线或私营车辆进行公交改造,截止目前我司共计投入购车资金2385万余元,公交车总量为80辆,其中CNG新型燃料车65辆。
    (二)公交线路运行情况。目前运行线路有19条,其中县城区有4条,其余15条线路均系县城至近郊镇乡线路,县城区线路仅仅在西干道、东河路、西顺城街、梓州干道开通,老城区还未开行。县城至近郊分别开行了14个镇乡、7个办事处,新城区有公交线路固定站点站台58处,老城区还没有。
    (三)公交公司经营状况。2018年以前,我县公交车票价起步价0.5元;2020年经县物价局批准,将原0.5元起步价调整为1.0元。近年来,基于燃料、维修、材料、轮胎、人工工资等成本猛涨因素,收支极不平衡,形成了低票价高成本经营现状。为了保障公交行车安全,不断投入巨资增加更新车辆,并在所有公交车上安装了集语音报站、智能调度、3G视频实时监控为一体的高科技监控系统;同时,每年向保险公司缴纳170余万元的车辆保险费,致使公交公司陷入“跑得越多亏损越大”的恶性循环经营状况,处于年均300万元左右的亏损状态。
    二、目前存在的主要问题
    (一)政府相关经济扶持政策未得到落实。根据国务院(国办发[2021]46号)《关于优先发展城市公共交通意见的通知》、(国发[2022]64号)《关于城市优先发展公共交通的指导意见》、省《关于优先发展城市公共交通的实施意见》、市人民政府《关于优先发展城市公共交通的意见》、县人民政府《关于优先发展城市公共交通的意见》等文件要求:城市人民政府要将公共交通发展资金纳应入公共财政体系,重点增加大容量公共交通、综合交通枢纽、场站建设以及车辆设备购置和更新的投入,统筹安排、重点扶持,只有在政府和行业各部门大力支持下,才能把公交这一民生工程办实办好。同时,我县从2020年起将0.5元起步价调整为最低标准1元执行至今,政府没有给予公共交通任何补贴。
    (二)城市公交不能进城。随着城市建成区规模不断扩大,公交辐射存在盲区,公交线路的布局受到外界一些因素制约,发展较为困难,不能使新老城区有效衔接,老百姓乘车不便、致使公交分担率低、公交辐射面明显落后、公交服务水平不高、分担率低。
    (三)城市公交配套设施不足。全县没有一个正规的公交首末站,个别能通行公交的街道还没有站台,公交站点主要集中在迎宾广场、老西门、东河路、梓州干道等街道条件好及车流较多的道路,新西街、老西街和部分新区道路无站台和公交线路;一些站台设置大多在街道路口或是在车流复杂段,公交车进出极易造成路口拥堵,且会带来事故隐患。加之公交还没有停车、修理、办公场地,配套保障措施滞后。
    (四)城市公交服务层次不高。近几年,公交公司虽投入大量资金购置了大批公交车,但车辆档次不高,基本属普通车型和部分老旧公交车,高档次的空调公交车为数不多;且为减少亏损,公交企业只保持在人流高峰时段7―18时有公交车,很难在早7时前、晚18时后有公交车正点准时服务,与我县快速扩张城市发展和居民出行需求极不协调。
(六)公交队伍难稳定。公交公司由原建设局所属事业单位性质的老企业改制而来,人员多,职工工资待遇低。目前*公交驾驶员月工资仅在3500元左右,远低于我县其他客运驾驶员月平均5050-6050左右的工资水平,公交公司员工工资普遍偏低,特别是驾驶员队伍因工资低

本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至 3231169@qq.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。
如若转载,请注明出处:https://www.shituxiezuo.com/124821.html