货车司机群体现状的调研报告

关于货车司机群体现状的调研报告
    货车司机是新就业形态群体重要组成部分,是近年来工会联系服务的重点对象。近期,**市总工会通过问卷调查、走访座谈等方式,对全市货车司机群体的基本状况、劳动安全、技能提升、权益保障、面临困难等情况,进行了调研,根据调查数据提出相关对策建议。
    一、基本情况
    据**交通部门提供的数据显示,**现有货运企业125家,货运从业司机7300余人,总数庞大,在全市新就业形态群体中占比超过50%。本次调查选择了500个样本进行数据统计,主要有以下几个特点:
    年龄结构偏大。本次调查显示,**市货车司机群体普遍文化程度较低,多为初中以下学历,年龄多集中在36岁-45岁,占比52.2%;46岁以上司机占比32%,占比人数第二;而35岁以下的司机最少,只有8.2%。这一情况也与座谈了解的情况相符。据某物流园负责人介绍,近年来,选择从事货运行业的年轻人越来越少,不少人即便一开始进入了这个行业,中途也会转行,无其他技能傍身的,才被迫“剩”下来。
    经营货源不足。货车司机经营分为三种类型:平台挂靠、自主经营、受雇企业。**最大的某物流园,目前有货车300余辆。据了解,大多数司机都是自有车挂靠,仅少量货车司机驾驶的车辆属于受雇企业。挂靠的自有车辆中,一半司机还处于还贷阶段,且需支付一定的挂靠费用。自主经营的货车司机,缺乏稳定货源是最大的难题。货源严重不足,空车运输以及单程运输导致通行费用、燃油成本增加。
    行业流动性大。疫情以来,物流行业受到严重冲击。2022年,笔者先后走访了6家物流货运企业,其中3家企业在半年内相继倒闭或转行。不少货车司机表示,如果没有车贷以及养家的压力,会毫不犹豫离开货运行业。2023年后,道路虽然畅通了,但货车行业的春天依然没有到来。受燃油上涨、货源不足、平台压价等影响,货运行业竞争压力很大。82.6%的受访者表示,2023年收入相比去年同期甚至更低。据某物流园负责人介绍,为了获得货源信息,货车司机要向某些大型线上货运平台缴纳高额会员费的同时,还要遭遇恶性竞争,利润空间被挤压殆尽却毫无办法。
    二、现状
职业病较为严重。在被调查的货车司机中,25.6%的货车司机日均工作时长在12小时及以上;56%的货车司机日均工作时长在8-10小时。高强度的体力劳动使得大部分司机患有胃病、腰椎病、颈椎病、高血压等职业病,且由于人员流动性太大,难以组织统一的公益性体检。

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