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开栏的话

***总书记在党的二十大报告中提出：“加快建设国家战略人才力量，努力培养造就更多大师、战略科学家、一流科技领军人才和创新团队、青年科技人才、卓越工程师、大国工匠、高技能人才。”我国桥梁事业从建成学会到引领世界，离不开一代代桥梁人立足不同岗位，承前启后，开拓创新，推动桥梁技术不断迈向更高水平。

今起，中铁大桥局官微、桥梁建设报将陆续开设“非凡创新团队”“卓越工程师”“最美桥工技师”等栏目。其中，“非凡创新团队”将聚焦团结合作、善于创新，解决复杂问题，勇于科技攻关，钻研桥梁技术，推动重大工程建设的桥梁技术人员团队；“卓越工程师”将聚焦桥梁行业具有突出技术创新能力，善于解决复杂工程问题，具有较高科研水平的工程师；“最美桥工技师”将聚焦在一线技术岗位勤学苦练、掌握精湛技艺的技术能手、精工匠人。我们将通过开设这几个栏目，讲述他们在建桥一线刻苦钻研、创新奋进，致力于促进桥梁建设的故事，激励更多的桥梁人开拓创新、砥砺前行，共同推动我国桥梁事业发展。

在中国铜都——铜陵

一座世界级的公铁两用大桥正在加速建设中

大桥代号：“G3”

95天完成全桥主墩132根钻孔桩突击任务

拼出“G3速度”

练就材料“炼金术”

以普通水泥调配出低收缩高抗裂混凝土

体现“G3品质”

创新性总结组织管理思想

“科学组织、创新求稳、稳中求好、好中求快”

凝聚“G3精神”

4号墩正在进行爬模和浇筑工作

10月30日，G3铜陵长江公铁大桥3号墩承台浇筑完成，大桥主墩承台全部完工；11月6日，江南侧主缆锚固系统锚杆安装工作全部结束。目前，大桥正在进行主塔爬模和浇筑工作。

一项项“G3”成果，一个个工程节点，背后是从建桥专家到一线技术人员无数个日夜的默默付出，他们是以“G3”为代号的桥梁技术达人。

运筹帷幄的智慧担当

如果将一个桥梁项目比作人，那么规模和美观度是它的“颜值”，对职工的关怀是它的“爱心”，组织协调能力是它的“情商”，技术和工法是它的“智慧”。

在G3铜陵长江公铁大桥项目部，总工程师姚森便是“智慧担当”的代表。

姚森的办公桌上总是堆叠着密密麻麻的技术材料，但文件虽多却不凌乱，桌上的笔筒、水杯、订书机等也是摆放得井井有条，正如他与人交谈时给人的印象——严谨细致。

作为总工程师，他的电话每天都震个不停。和电话那头的人谈论技术问题时，他会伸出手在空中比划，仿佛眼前就有一座大桥，手之所指，便是关键之处。对于姚森而言，一个个技术方案，一项项施工步骤，他都烂熟于心。

从港珠澳大桥、武汉天兴洲长江大桥、沪苏通长江公铁大桥，再到如今的G3铜陵长江公铁大桥，姚森对桥梁施工的组织设计有自己的理解，他说：“大型项目施工，技术和工法只是一方面，科学组织同样必不可少。”

据了解，G3铜陵长江公铁大桥项目总工期48个月，含路基、桥梁、房建，施工项目多，地质条件复杂，生态环境敏感，一系列问题摆在眼前，如何在已有条件下加快施工速度，是提升项目效益的关键。

姚森在施工现场

姚森表示，大桥整个钢梁安装总时长约16个月，而架梁吊机安装南北两岸钢梁连续时长约11.5月，钢梁开始安装至钢梁合龙工序的总时长为4.5个月。因此，只需配置一套架梁设备，便可以满足本桥钢梁顶推及悬臂架设作业。

巧妙的组织方案，让项目建设的不同阶段完美衔接，既能在未来节约成本，又能保证速度。类似的技术和组织创新还有许多：

主塔采用9米节段施工，较6米节段施工减少12个轮次，同等条件下，可节约120天；

下横梁异步施工，同时减少爬模拆装，可节约时间60天；

上横梁异步施工，主塔封顶后安装塔顶吊架，为主索鞍提前安装创造条件，可节约时间35天……

“项目部总结出‘科学组织、创新求稳、稳中求好、好中求快’的16字管理思想，我们将在建设中实践这一理念，努力打造出‘G3速度、G3品质、G3精神’。”

姚森的办公室里，挂着大桥接线规划图，他思考的时候，便会静静望着地图。规划图上，已建铁路、在建铁路、规划铁路纵横交错，G3铜陵长江公铁大桥一跨过江，成为连接长三角和川渝鄂赣的中枢，是区域铁路网布局的关键一环。

谈及大桥的建设，姚森说：“在同类型桥梁中，我们是世界第一，这意味着有极大的挑战，也意味着具有非凡的首创性。”话语间，戴着黑框眼镜的他语气坚定而自豪。

雷厉风行的技术行家

第一次和宋海涛见面，他就“迟到”了。

一大早，他便匆匆赶到大桥引桥现场，进行混凝土搅拌站的验收。

这项工作没完，电话又来了，他赶忙前往锚碇施工区，陪同业主检查施工情况。

等工作结束回办公室，已接近11点。

宋海涛穿着火红色的冲锋衣，走起路来风风火火，让人跟不上他的步伐。他的办公室墙上密密麻麻地贴满了便签，上面写着近期的工作安排。

他说，项目工期紧，技术必须先行。例如，承台施工时就要开始做主塔施工方案，方案提交后要开会审核，再加上要去现场解决技术问题，真是一整天都停不下来。

作为一分部的技术负责人，宋海涛却自称是个“萌新”。“G3大桥体量大、难度高，对我而言，很多难题都是首次面对。”他说。

伏案工作中的宋海涛

今年8月，锚碇地连墙施工就是挑战之一。钢筋笼又重又长，超重吊装过程中安全风险高；地连墙施工垂直度要求严格，1%的偏差就会带来巨大偏移，进而影响锚碇质量。

“这是我们第一次开展类似施工，大量问题要向有经验的单位请教。”经过细致学习和长时间的奋战，地连墙建设终于完成。“建设完成后，我终于松了一口气，心中充满了成就感，也收获了许多宝贵经验。”宋海涛回忆。

作为桥梁建设者，类似的成就感贯穿他工作的全过程。每当方案被采纳并成功实施，宋海涛就会很开心。“作为工程师，看到自己的想法落到实处，想到自己为建设世界一流桥梁作出贡献，这就是最快乐的时候。”

实际上，参与建设顶尖桥梁的梦想，早在9年前就在他心底扎根了。

2013年7月入职中铁大桥局后，宋海涛第一次登上广东江顺大桥的主塔，在双腿打颤之余，他心头也洋溢着“会当凌绝顶”的畅快。从这时起，他便下定决心，要成为一名优秀的桥梁工程师。

2021年底，宋海涛收到公司指令，担任G3铜陵长江公铁大桥一分部总工程师。能深度参与这座世界级桥梁的建设，正圆了他入行时的梦想，他既紧张，又兴奋。

刚到项目部，挑战就来了。一分部有许多技术新人，钻孔桩施工时，除了宋海涛自己和工程部部长，其他人都是第一次接触。看到这些年轻面孔，宋海涛仿佛看到了自己刚入行的样子，他表示：“在大桥建设中，我们坚持传帮带，手把手指导新人熟悉技术要领，看到他们和大桥一起成长，我也感到非常自豪。”

由于该项目的特殊性，项目不仅包含桥梁工程，还涉及公路工程、房建工程、市政工程，工作的综合性强，对技术的要求也很高。宋海涛表示：“身为一分部总工程师，我需要服务现场、确保安全、保障质量，用专业技术为大桥建设保驾护航。”

不断成长的一线技术员

进入二分部，走出幸福大道的茂密树林，登上4号墩的空中“钢铁森林”，这便是许志强每天的上班路线。

G3铜陵长江大桥塔柱的爬模和浇筑采用9米高智能液压爬模设备。为了能支撑起这个大家伙，各类仪器和构件令人目不暇接。但许志强仿佛回到家一般，换向盒、油顶、操作台等一系列设备，他都非常熟悉。

弓着身子，从不到一米宽的阶梯登上爬模平台第八层——钢筋平台，11月的江风呼啸，许志强不禁拉了拉衣领。他手指着前方一排密密麻麻、高低错落的钢筋说：“钢筋和套筒是施工过程中最基础的受力点，如果扭矩力不够，其受力性能就会大打折扣，进而影响大桥的质量。它们虽然很小，却需要技术人员细心检查。”

日常的检查工作并不复杂，可如果遇到特殊情况，照样让人难以招架。

在爬模施工到第五节和第六节时，位置正好在横梁底部和上端，因此预埋件极多，钢筋也纵横交错，非常复杂。检查过程中，技术人员不得不像走迷宫一样，在钢筋之间的空隙里钻行。

“有时候一脚踩下去，钢筋的柔性会让人站不稳；夏天衣服薄，在钢筋中走一遭，出来后手臂、后背上全是被划出来的红印子。里面没有灯，黑黢黢的，得打着电筒摸索前行。”回忆起在钢筋中穿梭工作的日子，许志强无比感慨。

许志强在主塔工作

工地的艰苦不止于此。许志强蹲下身，提起裤管，露出小腿上的青紫色伤疤。“承台施工时，不仅十分炎热，还需要踩在‘井’字钢筋网上，一脚踩空就会被勒出一个血印。”

许志强笑言，他与桥梁结缘实属偶然。第一次参加芜湖长江公铁大桥建设时，他还懵懵懂懂，对现场施工所知甚少，是斜拉桥颇具张力的造型吸引了他，唤起了他探究桥梁奥秘的兴趣。

如今，他在G3铜陵长江公铁大桥4号墩下游主塔负责现场技术工作。今年以来，他见证了G3大桥钻孔桩、承台、塔座、塔柱的施工，对桥梁施工有了更全面的认知。

“以前在办公室，写方案、做策划的时候，看到密密麻麻的数字总是记不住。到了现场，从钢筋规范到混凝土数据，每天都在和它们打交道，自然记得又准又牢。”

从塔柱顶端回到地面，许志强的蓝色冲锋衣已经染上了一层灰，他却毫不在意。打开微信，他的签名是：老婆放心上，事业蹭蹭上，在建设中成长，在实践中提高。许志强正在向签名中写下的目标努力奋斗。

锚碇施工

从钢筋交错的大桥承台，到工人忙碌不停的锚碇基坑，从主塔爬模设备里的“钢铁森林”，到日夜不停的混凝土搅拌站，无数人正在为这座世界级桥梁添砖加瓦。这项桥梁人的荣光属于夙兴夜寐的工程师，属于奋战在一线的技术人员，更属于每个负重前行的大桥人。

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜王小梅 熊旭辉 晋旭俊

图文｜黄琪峰 余天成 戴志强 完颜亮