驴年马月意思是什么，驴年马月的意思是什么

远洋船舶抛锚3个月没靠泊，仅有的50吨淡水用光，船员变成野人！

来源：《寰球港口简介》微信公众号平台

作者：付东土

人无远虑必有近忧，远洋船舶出海，兵马未动粮草先行，伙食，淡水，燃料缺一不可，都特别重要，是保命的玩意，特别是淡水！

远洋船舶没有淡水的日子不好过，食品还好，米、面、土豆洋葱大包菜，能填饱肚子即可，实在不行可以钓鱼解决，淡水，没有不行，据说，一个人7天不吃东西没事，没有淡水，根本熬不过去。

九几年的时候，我在江苏远洋做水手，船上船员总共35人，包括有政委，管事，二电，二厨，三厨、服务生，报务员、驾助、轮助等闲杂职务（这些职务船员现在统统取消了），船舶是二十几年的日本二手老船，用的是八杆吊，舱盖用钢丝拉的，需要盖帆布打木楔子，所以，船上人手很多，通讯还是用的滴滴答答的谍报性质，就是电码报文，需要翻译成句。

记得，那个时候的船长是毛曙光（后来到江苏远洋做老总去了）！

这样一条万吨左右的船，船上淡水舱存量也就200吨，船上没有造水机，35个船员，一天吃喝拉撒用水正常至少6吨左右，最多也就就能坚持30天。

加上还有抽不出来的残存淡水，用于机器尾轴设备正常使用冷却的淡水，还有用于喷淋消防用的淡水，再怎么节省，一天2吨水是必须要的，也就坚持3个月。

并且，不能洗衣服，不能洗澡，一天仅供应每人一桶水用于刷牙洗脸，也别在船上房间内上厕所了，到尾部搭个棚子直接排放到海里，有时洗脸刷牙这个也省了吧，就是光用来做饭，饮用，淡水一天也要1吨，这样也坚持不下去多久！

那时，我轮抵达印尼萨马琳达港准备装货，本来计划到了就靠泊的，码头可以添加淡水，当时预靠泊前船存淡水50吨，不曾想，装货计划推迟，要拉到外锚地抛锚等待。

并且不知道驴年马月也没有个确切的靠泊计划，锚地没法添加淡水，于是，船长下达通知全船开始节约淡水。

就和上面说的一样，禁止用洗衣机洗衣服；全船就留厨房一个淡水出口还分好时间点限量供水，其余的阀门统统关掉，没有空调，也无法接收空调冷凝水（听说那个冷凝水比岸上添加的淡水还干净、好喝，甜，有的船员就喜欢喝空调冷凝水），船员停止一切维护保养，因为赤道附近的天气燥热，拉屎撒尿都到船尾水手长临时搭建的一个伸出去的棚子（用一块钢板中间挖个洞，用支架焊接在船尾船壳，周围用篷布遮挡一下），排到海里（当时对于生活污水污染海域这块法规还不健全，印尼这边没有人管）等等非人措施统统上马！

刚开始半个月就是这么熬过来的。

吃不好，睡不好，船上没有空调，晚上，大家都拿凉席到室外甲板，船头，甚至最高处的罗经甲板，找有风的地方睡觉，蚊虫很多过来捣乱，折磨的够呛，那个时候也没有手机，无法上网，船上都靠电报员发电报每天向公司报告船舶动态，每次都提起何时靠泊，淡水紧缺的情况，公司置之不理，船长毛曙光也没有辙。

度日如年，非人的生活，船员都像一个游魂，多数人每天穿个裤衩到处找地方休息，尽量减少活动，保持能量。

包括伙食都仅剩下少许土豆、洋葱！

到20天后，还没有靠泊计划，并且一点靠泊迹象都没有。

以毛曙光和政委为代表的高层组织，开始召开紧急会议，商量对策。

所以说，天无绝人之路，是一个硬道理，印尼这个港口靠近赤道，每天必有两次倾盆大雨（短暂大概10分钟左右即停，来得快，走的快），其余时间都是太阳高照火辣燥热。

于是，组织上决定，开始收集雨水当作淡水使用。

毛曙光船长和政委亲自带队，把所有船员召集起来，从驾驶台罗经甲板扯一块东拼西凑的大型帆布（原来用于盖舱盖防漏水的），让所有的雨水导流到淡水加水口然后流入淡水舱，并且，把全船的所有能用的空容器都摆在甲板开始接收雨水。

洗澡的话，每天自己站在暴雨中糊弄一下就行，自己看着办吧（那时候船员身体都还是蛮棒的,也经得起折腾，小年轻比较多，在学校都练过求生技能）；

流入淡水舱的雨水，还是比较浑浊，不能喝，加入适当的次氯酸钙净化用于煮饭也没人在意糊弄人罢了；

一般白天一次，夜里一次，一天两次暴雨，并且特别准时准点，暴雨说来就来，雨水就像有人用桶从天上往下泼一样，倾盆而下铺天盖地，不一会，一桶就能接满，用不了的就倒进淡水舱。

白天还好，看得清楚，晚上，特别是下半夜，反正大家都睡不着觉，船长穿着裤头都跑出来接雨水，大雨常常夹杂大风，帆布时常卷起，需要多人在多处把定拉紧，才能确保雨水顺流到淡水加水口。

当时也没有手机，没有相机，无法记录那种一个个光着身子像落汤鸡一样的场面，可谓一大航海奇葩风景。

就这样的日子，严重缺乏淡水的日子，船员坚持了3个月，后来，一个个蓬头垢面，都不成了个人样！

堪比上甘岭！

人类总有办法克服困难，迎难而上，为了生存，大家都不管不顾，那个时候，也没有谁说在暴雨中受凉感冒什么的，一个个身体像块铁疙瘩，要不然也无法撑到这么长时间！

后来，观察，一天淡水舱能增加5吨左右。

这样持续了十来天，淡水舱都快满了，大家也就没有兴趣再去接水，夜里也随他而去，没人再起来。

毕竟是雨水，洗澡都感觉身上黏唧唧的，做饭都有股子泥腥味，总不如纯净的淡水。

那个时候，还没有矿泉水之说，即使在岸上添加的淡水，特别是一些类似印尼这种穷国家，码头上的淡水都不太干净，所以，淡水舱放出来的淡水永远是白乎乎的，浑浊的，不是那么透明，里面都掺杂次氯酸钙的粉末，需要放置一夜才能澄清使用。

现在的远洋船舶，无论是老船还是新船，也都会经常遇到节约用水的情况，如果不是在印尼赤道这种地方，估计想接雨水都是很困难的，毕竟没有那么多的量和有规律地下。

许多船舶淡水舱存储的淡水数量是一定的，如果不及时补充，长航线或者在海上抛锚、滞留时间长了，就很容易造成船舶缺水现象。

很多新船都安装了造水机，但也只能在深海航行中使用，浅水，内河水比较脏的地方是不能造水的，造的水看起来确实比较透明纯净，有的比起岸上加的还好，但是，没有矿物质微量元素，人喝了到底会不会生病，至今也没人去调查研究。

淡水，很重要，良好的淡水也很难得到，即使在家庭用水中也会出现肮脏的淡水被使用的现象。

船上，特别是远洋船，船员都是怎么熬过来的，只能说：都是拿命来换明天！过了明天，就随风而起，谁也不会想到你曾经遭过的罪，曾经对你身体健康的折磨。

也许，到老了，你疾病缠身的时候，你才想起年轻时走过的曲折之路！

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